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又一快递巨头“陨落”,曾被苏宁42亿收购,三次“卖身”也救不回

所属分类:时事聚焦    发布时间: 2021-04-16    作者:
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资本市场从未停止脚步,“资本故事”一直在继续。4年前,刘强东在接受央视采访时,曾底气十足地预测:“未来国内物流行业可能只有两家快递公司能活下来,一家是京东,一家是顺丰。”

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图源:央视财经

在这之后“四通一达”(中通、圆通、申通、百世、韵达)罕见地沉默应对,紧抱阿里大腿,背靠菜鸟联合对抗京东和顺丰。

如今,4年时间过去了,事情似乎正在朝着刘强东说的方向发展。

曾经有着超过10万员工的天天快递,由于没能加入到菜鸟物流体系,使得其市场份额逐步降低,在历经了两次重组、收购后,.终走向了退网之路。

我国快递行业经过30年沉淀积累,包裹快递数量已经逐步超过了日本、美国等发达经济体的总和,成为了全球发展.快的新兴快递寄收市场。

国家邮政局数据显示,2020年我国快递收发量已经达到了830亿件,相当于每天收发快递约2.2亿件。

不过,在眼下竞争激烈的电商市场,快递企业之间的“洗牌”也同样严峻。近期被曝出的极兔快递,靠压低价格来获取客源,更加使得快递行业格局出现了大变动!

根据国家邮政局新公布的2月快递行业投诉情况数据,2月我国整个行业共收到了18715件投诉。其中投诉率高的,就是天天快递,申诉率为74.32%,远高于我国平均水平。

数据显示,截止去年6月底,被苏宁收购的3年多时间里,天天快递市占率一路下滑,亏损超过40亿元。

今年2月,天天快递宣布全面转型后,将聚焦“一公里”,给加盟商的解决方案是转为“事业合伙人”,为苏宁提供同城配送服务。

什么意思呢?简而言之就是“大型市场玩不起,我退出,靠小范围来维持生存”。话虽如此,可对于这一安排,加盟商普遍难以接受,这无疑就是在逼人“退网”。

与其说是转型,还不如承认快递停网不干了,给苏宁做配送和售后。

快递老大哥走到这一步,令人唏嘘不已。

天天快递诞生于1994年,作为早的一批快递企业,成立时间仅比顺丰、申通晚一年,比韵达要早5年。至于圆通、中通和百世,也是20 年后才被人所熟知。

由于成立较早,且没有太多竞争对手,天天快递发展较为快速。2003年巅峰时期,天天快递年快件量高达 440 万件,一度成为我国快递行业的“龙头企业”。

然而,电商的迅猛发展却让天天快递的辉煌到此戛然而止,快速崛起的“通达系”快递企业,背靠阿里旗下菜鸟物流,很快就将天天快递拉下“老大哥”的宝座。

错过了这波红利,此后十多年时间里,天天快递多次易主:被从海航卖到申通,再被苏宁接盘,随着苏宁自身陷入危机到委身他人,天天快递沦为“弃子”的命运早已注定。

2017年,苏宁斥资42.5亿元将其收入囊中后,当时曾有分析认为,苏宁这么大手笔是想效仿京东的成功。然而,大刀阔斧地调整,似乎并没有见效,反而还使其陷入了危机。

从2017年到2020年上半年,天天快递分别亏损5.8亿、12.97亿、17.86亿和5.52亿,三年半共亏损42亿元。

此刻,三次“卖身”都救不回来的天天快递,在极大的危机面前,为了明哲保身也只能无奈转型加入同城配送,至于其传统的快递业务,也只能算是名存实亡了。

强者愈强,弱者愈弱,中国快递行业的天,变的就是这么快。

从2018年至今,累计已有12家二线快递企业陷入困局,其中6家彻底倒闭,一家被迫卖身,此外还有收缩战线的。

2018年4月,快捷快递宣布全网暂停运营,全国5300家网点毁于一旦;

2019年2月,安能物流砍掉旗下快递业务,回归两年前的快运行业;

2019年3月,快递行业迎来历史上黑暗的一月:

如风达则宣布暂停业务,北京总部人去楼空;

国通快递全网停工,近5万名员工被迫休假;

全峰快递“爆雷”,总部被查封,44辆运输车被拍卖;

2019年11月,全一快递宣布停运,1.2 万名员工被迫就地解散。

目前尚在运营的二线快递公司,如宅急送、优速快递、速尔快递等,不断收缩战线,一个比一个混得惨。

江湖之大,没有谁敢说自己可以一直独秀。对于在快递这个红海厮杀的企业而言,逆水行舟不进则退,而中国的快递行业,也永远不乏“搅局者”。

前有顺丰和京东“烧钱”玩高端,后有极兔快递手握百亿现金玩“价格战”,没有了阿里的庇护,四通一达的处境同样岌岌可危。

正如顺丰王卫说的那样,一切能用钱打造的护城河和所谓优势,都是短暂的。

快递这门生意看着好做,但要交的学费可不少,表面上看着风平浪静,其实背地里早已暗流涌动!